Propriétaire depuis 1977 de l'emprise du chemin de fer de l'Est lyonnais (CFEL), voie ferrée désaffectée qui vient de l'Isère et arrive au coeur de Lyon, le Département a toujours voulu conserver son emprise pour le futur.
Alors que la desserte de l'Est lyonnais s'avérait indispensable avec le développement de l'aéroport puis de la nouvelle gare TVG de Lyon/Saint-Exupéry (ouverte en 1994) qu'il fallait positionner comme 3e gare de Lyon, le Département a décidé de desservir ces deux infrastructures depuis le centre de Lyon.
C'est là qu'il a fait le choix de ne pas rajouter de pénétrante pour les automobilistes mais de développer un mode doux qui prendrait le tracé du CFEL, et serait connecté au métro et au tramway lyonnais. Depuis, on sait aussi que le contournement ferroviaire de Lyon passera près de la plate-forme aéroportuaire.
› Signature et mise en service en 4 ans
C'est cette vision à long terme de l'aménagement du territoire et des transports dans une grande agglomération qui a su séduire les parlementaires puisque Sénat et Assemblée nationale ont voté l'amendement MERCIER, qui rendait désormais compétents les Départements pour créer et exploiter des infrastructures de transports non urbains de personnes ayant un intérêt local (article 18/1 de la loi d'orientation des transports intérieurs, projet de loi sur les responsabilités locales).
En février 2001, le Conseil général du Rhône et le SYTRAL (autorité organisatrice des transports urbains de l'agglomération lyonnaise) décident de la création de deux lignes de tramway permettant de desservir l'Est de l'agglomération lyonnaise.
La première ligne, appelée aujourd'hui T3, relie depuis fin 2006 Lyon/Part-Dieu à Meyzieu, tandis que la seconde, dénommée aujourd'hui Rhônexpress, relie Lyon/Part-Dieu à l'aéroport Lyon/Saint Exupéry.
Moins de quatre années se seront écoulées entre la signature du contrat de concession le 8 janvier 2007 par Michel MERCIER et Yves Périllat, président de la société Rhônexpress, et la mise en service commerciale.
› Un contrat de délégation de service
Le projet de liaison express entre le centre de Lyon et son aéroport a été conçu dès l'origine comme un partenariat public/privé. Ce contrat de délégation de service a été basé d'emblée sur trois éléments fondamentaux :
Ce partenariat a ainsi permis de répartir les risques d'un tel projet entre les différents acteurs, et à la collectivité de s'appuyer sur des acteurs experts dans le secteur de la construction et de l'exploitation, tout en limitant les investissements financiers du Département et donc, in fine, du contribuable.
› La société concessionnaire
La société concessionnaire, Rhônexpress, créée en 2006, est chargée de l'intégralité de la mise en oeuvre du projet : conception, financement, construction, exploitation, entretien et maintenance.
Les missions de conception et de construction sont assurées par des filiales du groupe VINCI associées à Cegelec (Eurovia Travaux Ferroviaires, Cegelec Centre-Est, Campenon Bernard Management, Entreprise Jean Lefebvre Sud Est, Roiret Transports).
L'exploitation, l'entretien et la maintenance sont, quant à eux, pris en charge par CFTA Rhône, filiale dédiée de Veolia Transport, spécialisée dans l'exploitation ferroviaire.
La société concessionnaire comprend :
L'équipe opérationnelle de Rhônexpress est composée de 60 collaborateurs, techniciens, encadrants, conducteurs et agents de bord.
› Pour en savoir plus :
http://www.rhonexpress.fr
Mis à jour le Vendredi 30 Juillet 2010
